二 民以食为天------吃饭（2）

船上吃饭还有个“替吃饭”制度：为了船舶航行安全，驾驶台上的驾驶员和机舱里的轮机员是绝对不允许离开岗位的。早饭时间正是大副和大管轮的班，他们可以在0800点下班以后吃，午饭时间正是三副和三管轮的班，他们也可以在1200点下班以后吃，所以不安排“替吃饭”，不过船长轮机长也会偶而去替替，这也只有中国有，但不作为制度。

 1600—2000正是大副和大管轮的班， 晚饭也正是这个时间，他们的晚饭就由三副和三管轮来“替吃饭”了。也就是说三副和三管轮必须自己赶紧吃完晚饭，然后把大副和大管轮的班替下来，让他们去饭厅吃饭。

1600—2000值班的水手和机匠则由做白天班的水手机匠来“替吃饭”。

船上“替吃饭”制度，全世界统一。为什么船员吃饭都很快啊？就因为“替吃饭”制度练就的：替人家的要快吃——好去替人家下来。被替的也要快吃——不要让别人替的太久。

大家都知道在外国挣工资同时又在外国消费，所剩不会太多。如果挣的是外国工资同时消费又在国内这就会有所结余了。

外派出租的船员挣的是外国工资但因中介公司和船员自己所在的公司等中间环节的层层扣除，是绝对拿不到全部外国工资的。只能拿个小头！

 但是外轮标准的伙食费 “上面”可没有理由来扣了，船舶长期在国外航行，一旦有机会回国，大厨就会在国内 上足伙食给养，要吃到下次回国才行。这样“高进低耗”，伙食费有了结余，分发给大家，这笔收入不大，但最重要的它是外汇！是美金！这钱可以在国外用。

可是，运行这一套“程序”是要有前提的：船员的组成必须是清一色的中国**派遣的才行得通。

要做到“低耗”必须在国内 上伙食给养才行。那么船 长期不回国怎么办呢？我们也有办法的。

在国外港口，只要看到是中国人开的船，不管是挂中国旗或外国旗的，不管认识或不认识，黄皮肤黑眼睛再加一口普通话这些比通行证还灵，因为有亲切感成分在内，再陌生，上船都会受到热情接待。一般都是对口接待：甲板部的船员接待甲板部的；轮机部的船员接待轮机部的。所以我们的信息非常灵通。

如果自己一方的船装卸完货物以后就回国，那么就会将自己冰库的伙食，扣除回国途中所需的消耗以外全部盘点给对方。让对方可以买到国内价格的伙食。

其实这是双赢的举措：一方面支援了对方（尽管已不甚新鲜），而自己回国以后可以全部换吃新鲜的伙食了，何乐而不为啊。

新鲜蔬菜是不可缺少的，因为不容易保存，出国不到十天就消耗贻尽，不象鱼、肉、可以在冰库长期保存，所以在外时间一长，伙房就不得不动用宝贵的外汇就地购买新鲜蔬菜，当然价格要比国内高许多，不舍得多买，怎么办？大厨有办法：发豆芽菜吃，所以绿豆芽、黄豆芽 我们比谁吃的都多。

鱼、肉、等荤菜，冰库可以长期保存，我们不必在境外购买。但是几个月下来，时间太长了，味道不好吃了。海鲜海鲜 就得吃鲜！这不难，我们就生活在海上，我们自己钓！我们甚至摸到了规律：意大利港口的鱼，个头很大；古巴港口的海蟹，笼子放下去总能爬进去几只；而阿拉斯加，那里的太鱼多了，而且还不怕人，鱼钩放下去就可往上拉了，绝不会脱空，就象饭店的养鱼塘。

那年夏季，我船专跑阿拉斯加拉原木，因为在北极圈内，本来就人口稀少，我们去的地方又是原始森林，除了伐木工人恐怕没有人去过，在海边，森林的沼泽地上，用铁锹，把表面薄薄的一层泥土去除后下面全是海蛤！在青岛我们经常吃的，最大也大不过银元大小，可这里的，个个都象我手巴掌大小，真是成了精了。而且还都堆在了一起，取之不尽。可惜肉太老了，我们无法享用。

一,让大家先休息 休息,还有一半我明后天会发的.

二,注意,这些都是十多年以前的事情了,现在肯定不一样了.

是啊,现在确实不一样了,不同公司的"吃饭"也不尽相同.

写得不错,期待下文ING

我今天已经将：二 民以食为天------吃饭（５（６）发表在原创文学版块，至此，二 民以食为天------吃饭　发表结束，谢谢大家支持．

有空请陆续看我的　　海员生活回顾　的　　　三　四　五．．．．．．